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关注北美汽车劳资谈判二本周谈判工会或让步

2019-09-15 11:47:36来源:励志吧0次阅读

  关注北美汽车劳资谈判(二):本周谈判工会或让步

  美国汽车业“三大”将在本周与工会进行“正面交锋”——福特和克莱斯勒将在7月20日、通用将在7月23日与全美汽车工人联合会(UAW)就新的劳资合同进行谈判。

  鉴于目前“三大”与全美汽车工人联合会之间的劳资合约将于今年9月到期,“三大”无一不想最大程度地在新合约中降低劳力成本,然而代表工人利益的工会却不愿在工人薪资、医保、福利上让步。UAW主席盖特芬格(Ron Gettelfinger)表示,“人力银行”(Jobs Bank)等话题将不在讨论之列。分析人士指出,医保和退休金问题将成为谈判主要争执点,双方谈判能否到9月如期结束还是个问题。

  盖特芬格(见上图)在Cerberus资本管理公司收购克莱斯勒之前曾一再表示,对克莱斯勒的剥离决不妥协,并极力反对由私募基金接手,但最终还是对Cerberus“放行”;上周他又公开称赞Centerbridge资本管理公司,该公司在德纳汽车零部件公司成立的“员工自愿福利协会”信托基金中注资7.5亿美元,并力挺德纳业务。业界认为,鉴于近来德尔福与工会达成减薪协议、德纳获准以信托基金取代员工和退休人员的医保和退休金,工会采取强硬立场的可能性较小,并且私募基金组织有可能参与“三大”提议的外包独立式医保基金。

  据报道,这种外包独立式医保基金可能由“三大”一次性支付数十亿美元建立,并由工会管理,主要用于支出全部或部分退休医疗保障金。之后“三大”可长期按合同规定的固定数额支出部分资金,而非像现在一样每次合约到期都要与UAW艰苦谈判确定新的额度,并且费用逐年增长。

  去年年底,通用、福特、克莱斯勒虽然对退休员工医保金拨款不足,但也已支付了900亿美元。“三大”抗议称,高昂的福利支出使其在与日系车竞争中处于劣势。近25年来随着海外竞争的加剧,三大汽车公司因工会而承担的负担逐渐加重,而工会却对劳动保障提出了更高的要求,“三大”从昔日的一统美国市场到如今市场份额已下滑到50%不到。

  在一次采访中,盖特芬格曾坦言将在医保方面给刚刚单飞的克莱斯勒“减负”。这位身担维护50万美国汽车工人重任的慈祥老人似乎已疲于争吵,他一再强调“工会已经作出足够的让步,不能承担整个汽车工业复兴的”。面对一次次的“讨价还价”,务实的盖特芬格虽仍“嘴硬”表示不会让步,但种种迹象表明他除了折中没有其他选择了。

  注:1984年通用公司首次同意启动人力银行(Jobs Bank)计划,为待岗工人支付工资,福特和克莱斯勒别无他法,只得效仿。但是现在通用已经与3.5万名全美汽车工人联合会会员达成协议,以一次性支付的方式结束人力银行制度,这些工人占通用汽车员工总数的1/3,因此通用有望2007年实现盈利

  ,但现金流仍将是负数。而福特和克莱斯勒也已经通过一次性买断形式大幅裁员,人力银行制度已几乎成了空壳。

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